Блокировка

Блокировка. На железных дорогах с сильным движением является необходимость в ускоренном и притом механическом сношении, как между разными станциями, так и между отдельными агентами, находящимися в разных местах одной и той же большой станции; сношение это должно не только ускорять и облегчать работу агентов, но и устранять самую возможность разных случайностей, влекущих за собой катастрофы. При помощи особой системы специальных аппаратов, входящих в состав т. наз. Б. или блокировочной системы, все необходимые манипуляции для отправления, прохода и прибытия поездов вводятся в особую взаимную механическую или электрическую зависимость. Б. была введена впервые в 40-х гг. прошлого века в Англии, а затем распространилась и в Европе. В Англии, на основании акта парламента, блок-система обязательна для всех дорог в два пути. На материке Европы блокировочные устройства получили гораздо меньшее распространение. Одноколейные железные дороги редко бывают оборудованы блок-аппаратами; двухколейные же дороги в Бельгии, Германии и Франции почти все снабжены блокировочными устройствами; в России главные магистральные линии имеют Б. только на участках с особо густым и интенсивным движением и на больших узловых станциях. Конструкций Б-к довольно много; наибольшим распространением пользуются системы Макс-Юдель, профес. Гордеенко, инженера Довнар - Запольского, Сименс и Гальске, Саксби и Фармер; первая имеет наибольшее распространение. Вследствие зависимости между отдельными аппаратами, расположенными как на одной и той же станции, так и на разных станциях, находящихся на расстоянии многих верст, агенты, распоряжающиеся и управляющие этими аппаратами на одном посту, получают фактическую возможность менять положение отдельных частей этих аппаратов лишь с механически выраженного на то разрешения, переданного с другого поста. Посты соединены между собою проволочными проводами, по которым передается с одного поста электрический ток, приводящий в движение на другом посту особые части блок-аппарата. Б. заменяет собою телеграфное сношение по отправлению, пропуску и приему поездов. Кроме того, на линиях с особо густым движением перегоны между станциями могут быть подразделены на более мелкие участки, разграниченные особыми постами, называемыми блок-постами; при этом на перегоне между станциями могут идти одновременно на одном и том же пути столько поездов одного и того же направления, на сколько блок-перегонов разбит весь перегон между станциями. При устройстве блок-постов как станции, так и блок-посты связаны между собою Б-ой, приводящей во взаимную зависимость станционные аппараты, управляющие положением стрелок и сигналов (семафоров) на станциях, и блок-постовые аппараты, управляющие положением семафоров, разделяющих перегон между станциями на блок-перегоны. Для правильного направления движения, как при отправлении поезда со станции, так и при прибытии поезда на станцию, все приведенные во взаимную зависимость части (рычаги) станционных аппаратов, которые управляют положением всех стрелок данного направления движения и положением всех семафоров, к нему относящихся, должны быть поставлены и заперты (заблокированы) в положении, удовлетворяющем в точности данному маршруту движения поезда; все стрелки и все семафоры враждебного направления должны быть при этом при помощи своих рычагов постового аппарата поставлены и заперты (заблокированы) в положении, движение по которому не вызвало бы несчастия; все же прочие стрелки и семафоры (безразличные), не входящие ни в данный, ни во враждебный ему маршруты, должны быть оставлены свободными, чтобы не стеснять маневров на станции. Поставленные в известное положение рычаги одного поста и заблокированные с другого поста могут быть переставлены в иное положение не раньше, как они будут деблокированы с соответственного другого поста. При этом во многих случаях в Б. вводят помещенные у путевого рельса особые аппараты (педали), имеют назначение поставить подачу сигнала о прибытии или о проходе поезда в зависимость не от действия агента, а от действительного про-хода поездом того места, где поставлена педаль, нажимаемая весом паровоза и колесами вагонов. Некоторые отдельные рычаги (семафорные) после заблокировки всего аппарата можно перевести и поставить в положение, запрещающее движение, но обратный перевод этих рычагов в бывшее положение устранен самой их конструкцией; при надобности привести эти рычаги в положение, разрешающее движение, закрывший движете агент вынужден заново запросить разрешение на перевод переставленного им рычага. Так. обр., в случае, если агент увидит опасность, то он может задержать движение поезда, но разрешить движение он будет в состоянии не ранее того, как выяснится, что опасности для движения поезда не представляется. Б. достигается при помощи особых блок-аппаратов, устанавливаемых в конторе начальника станции (технической конторе станции), на особых станционных постах (будках централизации) и в блок-постовых будках между станциями.

Каждый блок-аппарат, состоящий из необходимого и соответствующего для каждого поста числа блок-элементов, связан с прочими блок-аппаратами проволочными проводами, проводящими электрический ток, возбуждаемый находящимся в блок-аппарате индуктором. Конструкция связанных между собою проводами блок-аппаратов такова, что каждый из постов может выполнить у себя и притом только один раз те манипуляции, которые указаны особыми сигналами и деблокированы с соседнего поста.

Схема блокировки

На таблице представлена схема Б. для двупутного перегона между станциями М и N; одним блок-постом с семафорами К и L оба пути перегона делятся на два блок-перегона. Станции имеют входные сигналы В и Е и сигналы отправления С и D, а также F и G, управляемые с станционных и постовых блок-аппаратов. На схеме I показано отправление поезда со станции М, разрешенное открытым семафором С, по проходе сигнал С закрывается и заблокировывается, равно как и сигнал D (на схеме этого не видно) с тем, чтобы не пустить еще поезда вслед уже вышедшему поезду. С закрытием семафора С открывается семафор K и заблокировывается очко а, тем самым идущему поезду разрешается миновать блок-пост и вступить на второй блок-перегон (схема II). Семафор K по проходе закрывается, очко а деблокируется, но заблокировываются очки k и Е₂ и открывается семафор E (схема III), причем два поднятых на нем крыла показывают разрешенный прием поезда на IV-ый путь станции N; по проходе семафора Е (схема IV) крылья его закрывают вход на станцию, очко к деблокируется, а очко е заблокировывается для устранения возможности открыть еще раз семафор Е. Наконец, по прибытии поезда на станцию (схема V) все блок-аппараты приводятся в спокойное состояние.

"Правила технической эксплуатации железных дорог", изд. мин. п. с., дают необходимые указания для применения Б.

Н. Лахтин.

Источники:

1. Энциклопедический словарь Русского библиографического института Гранат. Том 6/11-е стереотипное издание, до 33-го тома под редакцией проф. Ю. С. Гамбурова, проф. В. Я. Железнова, проф. М. М. Ковалевского, проф. С. А. Муромцева и проф. К. А. Тимирязева- Москва: Русский Библиографический Институт Гранат - 1937.